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Los autos eléctricos como el Tesla Model 3 2020 experimentaron solo 4.9 fallas mecánicas por cada 1,000 vehículos en la carretera, mientras que los autos a gasolina del mismo año modelo tuvieron una tasa de fallas de 6.9 incidentes de este tipo en el primer estudio de confiabilidad de EV de este tipo que no No confíe en los informes subjetivos de los propietarios. Ambos son números muy bajos ya que los autos en la comparación son prácticamente nuevos, sin embargo, la construcción más simple de los EV los reduce en un 30% a una probabilidad de falla significativa incluso en este escenario favorable.
La histórica organización nacional alemana de asistencia en carretera, ADAC, incluyó los coches eléctricos en su popular informe de fiabilidad por primera vez, ya que ahora hay suficientes vehículos eléctricos en la carretera para hacer una comparación viable. Después de todo, el Model Y de Tesla fue el vehículo más vendido allí en los últimos trimestres.
ADAC intentó comparar manzanas con manzanas eligiendo autos de 3 años, ya que fue entonces cuando los EV comenzaron a cumplir con los criterios de cantidad de registro para su inclusión en el informe de confiabilidad. Como era de esperar, los coches eléctricos tenían seis veces menos problemas con el sistema de transmisión que los motores de combustión interna con sus numerosas piezas móviles. La ventaja de confiabilidad fue visible en casi todas las categorías excepto, irónicamente, en el sistema eléctrico auxiliar.
De hecho, el único elemento en los autos eléctricos que demostró ser tan propenso a fallas como el de los vehículos a gasolina fue el circuito de bajo voltaje donde Tesla pasó recientemente de las baterías de plomo-ácido a las de iones de litio. En los vehículos eléctricos, se utilizan para funciones como ventanas eléctricas, luces o el sistema de información y entretenimiento, y hubo 2,5 fallas por cada mil vehículos activos en el informe de ADAC, al igual que los autos ICE. De hecho, si elimina las fallas de la batería de bajo voltaje, que pueden deberse tanto a unidades defectuosas como a la negligencia del propietario, de la ecuación, la tasa de fallas de los componentes EV se reduciría a la mitad.
Según los hallazgos de ADAC, "solo dos áreas se destacan como significativamente diferentes al comparar la frecuencia de defectos en automóviles eléctricos y automóviles con motores de combustión: llaves, cerraduras, inmovilizador y el motor, gestión y sistema de área de alto voltaje (HV). La diferencia en Los problemas con la transmisión (el sistema HV del automóvil eléctrico es la contraparte de la transmisión del automóvil de combustión) probablemente se pueden atribuir a la estructura técnica significativamente más simple de un motor eléctrico. , es razonable suponer que las versiones sin contacto (keyless go) son mucho más habituales en los coches eléctricos y que el motivo de la avería "llave en el coche" (conductor bloqueado) es mucho menos habitual".
Como se mencionó, Tesla dejó de usar baterías de plomo-ácido de 12 V en el Modelo Y y el Modelo 3 solo el año pasado, equipó todos sus autos nuevos en los EE. UU. con chips AMD Ryzen en lugar de Intel Atoms más lentos y cambió las viejas baterías de bajo voltaje que eran propensos a fallas repentinas con los nuevos paquetes de iones de litio. Sería interesante seguir el informe de confiabilidad de la vida real de ADAC en los próximos años, ahora que incluye autos eléctricos, a medida que envejecen y obtienen una mayor participación en la combinación de tráfico en la carretera.
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