Carga de megavatios para camiones eléctricos que llegan en cargas pequeñas

Oct 20, 2023

Una vista de dron de la nueva instalación de carga de camiones eléctricos de servicio pesado de Schneider al este de Los Ángeles ofrece una visión del futuro de la carga de megavatios. Aparte del Tesla Semi, un camión eléctrico especialmente diseñado, ningún camión eléctrico actual puede soportar una carga de tanta potencia.

Pero distribuir 4,8 megavatios a través de cuatro centrales eléctricas de 1,2 MW en su Centro de Operaciones Intermodal de South El Monte, más de la mitad del tamaño de un campo de fútbol, ​​es un buen comienzo. La instalación revelada el miércoles cuenta con 16 dispensadores de cable dual de 350 kW, lo que permite al transportista cargar 32 camiones simultáneamente a 175 kW, logrando una carga del 80 % en 90 minutos.

"Es toda una nueva generación de energía", me dijo Randal Kaufman, director de ventas de la consultora de energía Black & Veatch. "Y tiene sentido comenzar con el transporte porque es el mayor impacto en la reducción de la contaminación que se puede lograr a corto plazo".

Southern California Edison, en colaboración con Black & Veatch y otros, completó la construcción en solo cuatro meses después de que comenzó la planificación en julio de 2021. Instalaron un gabinete centralizado con equipos de conmutación, corriente continua con conexiones de cable a los 16 dispensadores donde los camiones pueden detenerse en cualquiera de los dos. lateral, similar a las bombas diesel.

Ese tipo de capacidad de carga hace que los camiones eléctricos sean viables a escala.

El proyecto Schneider se benefició con $27 millones de la Junta de Recursos del Aire de California y la Comisión de Energía de California a través de la Iniciativa Conjunta de Escalamiento de Camiones Eléctricos (JETSI). Se armó en menos de dos años, mucho más rápido de lo que normalmente tomaría una instalación tan grande. Es una muestra de lo que es posible. Proyectos similares llevarán más tiempo, mucho más en algunos casos.

NFI Industries también recibió fondos de JETSI para construir una instalación similar en Ontario, California. Ese es el destino de Inland Empire de los acarreos desde los puertos de Long Beach y Los Ángeles.

Los retrasos en el diseño significan que la instalación de NFI no estará completamente energizada hasta principios de 2024.

"Nuestro taller [de mantenimiento] está listo. Nuestro conducto está entrando. Tendremos una carga temporal allí, probablemente en agosto", me dijo Bill Bliem, vicepresidente senior de servicios de flota de NFI. "Solo estamos usando nuestra infraestructura existente hasta entonces".

El mayor retraso provino de los pedidos pendientes de aparamenta de media tensión. El sitio de NFI finalmente tendrá 7 MW de energía, más 1 MW de energía solar y 5 MWh de respaldo de batería. "Eso se sumó a la complicación del diseño", dijo Bliem.

Cuando se energice en el primer trimestre de 2024, será capaz de cargar 38 camiones a 175 kW al mismo tiempo.

El plan de NFI para hacer la transición de toda su flota de acarreo de California de 100 camiones a energía eléctrica de batería está intacto. Pero los retrasos en la infraestructura significan que la empresa retrasará la entrega de los últimos 30 o 40 camiones eléctricos eCascadia y Volvo VNR.

"Todavía estamos emocionados por hacer todas estas cosas", dijo Bliem. "Simplemente se vuelve frustrante a veces cuando te enfrentas a un retraso tras otro".

Kaufman ha estado allí.

"Obtener 10 megavatios de una empresa de servicios públicos, dependiendo de dónde se encuentre y qué empresa de servicios públicos y cuántas otras personas soliciten energía, definitivamente tomará tiempo", dijo. "Tenía un proyecto en el norte de California. Todo lo que querían era medio megavatio para carga de nivel 2 [corriente alterna]. Y debido a la ubicación del sitio, la empresa de servicios públicos dijo: 'Puedes tenerlo en 2026'".

Black & Veatch, que opera en todo el ecosistema de carga eléctrica, dice que un sistema común de carga de megavatios (MCS) acordado a nivel mundial marcará una gran diferencia.

La norma se centra en los vehículos comerciales Clase 6-8. Pero podría aplicarse a autobuses, aviones u otros vehículos eléctricos de batería grande con enormes paquetes de baterías capaces de aceptar una tasa de carga superior a 1 MW.

"Este estándar de conectividad era una puerta importante que había que pasar antes de que pudieran pasar al siguiente nivel", dijo Kaufman.

La densidad de energía de las baterías (cuánta carga pueden soportar al mismo tiempo) crecerá con el tiempo. Kaufman lo comparó con la diferencia entre el tamaño de una tubería de agua doméstica y la que alimenta una boca de incendios.

"Para la carga de megavatios, se necesita una tubería más grande", dijo. "Creo que para fines del próximo año, veremos los cargadores de megavatios en el suelo y tendremos vehículos con capacidad de megavatios".

Ahora podemos saber por qué TuSimple decidió no vender su negocio de software de camiones autónomos asiáticos con sede en China.

La compañía está participando en la prueba de camiones autónomos en Japón para una posible operación sin conductor en 2026. La prueba se realiza en la autopista Tomei de Japón, que conecta Tokio, Nagoya y Osaka. Y ha recibido autorización para probar camiones sin conductor en China.

TuSimple Japan completó una serie de trabajos de validación y prueba de seguridad de su sistema de conducción autónoma con un camión de un OEM japonés local en 2021. Comenzó las pruebas con conductores de seguridad en enero.

El gobierno japonés planea lanzar un carril de conducción autónoma en algunas secciones de la Autopista New Tomei para 2024. Permitirá la operación comercial de camiones totalmente autónomos sin conductores humanos en 2026.

El Ministerio de Asuntos Internos y Comunicaciones de Japón informó en 2022 que el 45,2% de los conductores en la industria del transporte del país tenían 50 años o más. Eso podría afectar la escasez de conductores existente.

El jueves por la noche, la compañía dijo que la Nueva Área de Pudong de Shanghái en China le otorgó una licencia de prueba totalmente sin conductor. Eso permitirá a TuSimple realizar pruebas sin conductor totalmente autónomas en áreas de prueba designadas del puerto de aguas profundas de Yangshan y el puente de Donghai. Se espera que Shanghái se convierta en la primera ciudad de China en aprobar una legislación que permita las pruebas de camiones autónomos sin conductor.

TuSimple está planeando una carrera comercial sin conductor entre Phoenix y Tucson, Arizona, el próximo año. Utilizará la misma ruta que ha pilotado sin humanos en la cabina.

Mientras tanto, a pesar de la amenaza de exclusión de sus acciones del Nasdaq, las acciones de TuSimple (NASDAQ: TSP) continúan subiendo, cerrando el jueves a $ 2.21 por acción, casi tres veces su mínimo de 52 semanas de 75 centavos.

Soluciones autónomas de Volvoestá abriendo una oficina en Texas para prepararse para su transporte comercial autónomo de centro a centro.

Navistar se compromete a desarrollar objetivos basados ​​en la ciencia para las emisiones alineados con los criterios de la iniciativa Science Based Targets (SBTi). Enviará los objetivos para su validación.

Performance Food Group planea comprar cinco vehículos eléctricos de pila de combustible deMotores Hyzon.

Grupo de defensa del transporte limpioCalStartinforma que 5,483 camiones eléctricos de servicio mediano y pesado, Clase 2b-8, estaban en las carreteras estadounidenses a fines de 2022.

Másestá agregandoLuminara su lista de socios para avanzar en su enfoque reducido hacia el transporte autónomo.

Camiones Mackha reabierto su remodelado Mack Experience Center en Allentown, Pensilvania.

Eso es todo por esta semana. Gracias por leer. ¿Se le reenvió este boletín? Haga clic aquí para recibir Truck Tech por correo electrónico los viernes. Y sintonice Truck Tech en FreightWavesTV los miércoles a las 4 p. m. EDT.

El invitado programado para la próxima semana es Gareth Joyce, director ejecutivo del fabricante de autobuses eléctricos y de baterías Proterra Inc. La lucha de la compañía por sobrevivir tiene muchos patrocinadores de sus productos, si no su balance.

Nota del editor:Corrige que la potencia total en las instalaciones de Schneider es de 4,8 megavatios.

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